工程案例
媒体们都乐坏了，感叹许家印不愧是大商，一出手便是大手笔。当即回去拟合同，光是开发票交纳税金就
据轿车产经计算，从2022年头至今，我国境内的乘用车企数量减少了24家。
乘联会秘书长崔东树说，这是有史以来车企倒下数量最多的两年，而且，大幅缩编也将是趋势。
车厂倒了，CEO们跑路了……头号遭殃的不是媒体，而是背面千万个曾用真金白银投票的协作伙伴、车主们。
面临被“割韭菜”的命运，有人蹲在车企门口讨薪，见到老板那一刻不由得上去给两拳头；有人安排经销商部队，到厂家的出产基地要求退款；有人还想把“不值钱”的二手车子沉到河里，骗得稳妥公司的补偿...
上一年12月，创始人李一男给牛立异动力画上了句号，他留下一笔钱，付清了遣散费，对现已订车的客户也有稳妥的奉告。合法合规合情。
尽管其时有不少人诟病李一男造车的种种问题，但本年封闭的车企中，再也见不到像前者相同“高雅离场”的比方。
天边轿车违规被执行，停产欠薪多月；爱驰轿车拖欠薪酬，近2000名职工团体讨薪；曝威马轿车欠薪逾1300万元，再收行政处理决定书（威马董事长沈晖行迹仍旧成谜）.....
本年8月，宝能职工为了索要薪酬，在宝能总部大楼后门阻拦姚振华。姚振华被围住，继而被群殴，最终在保安的维护下才得以逃进大楼。不过，姚老板的迈巴赫被“没收”了。
过后姚振华还隔空对讨薪者说：“天理都没了。没看到现在社会的困难，你不发明出产，除了会要钱还会干什么？”
“在和博世这种巨子供货商商洽时，车企根本上没有议价权，往往是先付款再拿货。但一般零部件特别对错中心通用零部件商场内卷严峻，在与主机厂商洽时像咱们这些小企业短少价格主导权，在投标中经常要压低价格，并以赊账的方法来供给零部件。如果有欠款，车企又封闭了，根本要不回来。”
2022年10月，宝能轿车开完经销商协作伙伴大会之后，开端让业务员四处游说经销商，称其时小型电动车很有商场，新车悠宝利会与五菱宏光MINIEV相同畅销，让经销商先交保证金。
“到了12月，宝能说立刻要量产，先交款先得新车，又要求先垫支120万元。我其时手头紧，交了80万元。但后边轿车出产再三延迟，到现在也没动静。”
如果说罢工的楼盘被称之为烂尾楼，那么，关于破产车企的车主们来说，短少售后这一重要环节的轿车何曾不是一项轻量版的烂尾工程。
本年10月，威马轿车请求破产重整，尽管威马在微博发布奉告函说，威马不会躺平不会倒下，但停产、停服却已是明摆着的实际。
来自珠海市一个电车专修店的小迪，本来是专门修理特斯拉的小师傅，却在最近几个月修了近十台威马轿车。小迪说，其实威马的配件相对好找，吉祥品牌许多制品件都能适配，因而，修暖气、电机等都不是问题。真实难的当地在于——车机体系。
“跟智能化、云端服务相关的功用，只能求助车企。有些车主手机钥匙失效，有的是用电信息无法显现，最惨的是三屏全黑。这种状况就别盼望咱们修了，自认倒霉吧。”
相较于新势力车企，一些传统合资车企退出后，好歹留下了一个售后的途径，但车主们相同不好过。
2022年7月，JEEP品牌背靠的Stellantis集团与广汽集团先后宣告，将停止协作，合资公司广汽菲克慎重进入破产阶段。广汽菲克请求破产之后，全国范围内的经销商锐减到只要三四十家。在北京这样大的超一线城市里，也仅存一家五环外的门店。
北京一名JEEP车主雷哥告知咱们，“尽管有法律规定，厂家即使封闭了也得供给15年的配件供给。但4S店只会让你等，他们说厂子在国外，配件调集需求一些时刻，就看你等不等得起。”
“你要说螺丝啥的，那的确都是通用的，可是集成到某一个零件，比方减震器、变速箱、发动机机脚垫，你便是买不到。车主不可能拿规范螺丝、钢材、橡胶，自己手搓一个配件出来。”雷哥说。
无法承当修理费用的车主，只能苦等4S店的音讯。雷哥地点的车主群里，有一位车主在本年2月撞碎了车子的稳妥杠，4S店迟迟调不来配件，直到今日，那台车都只能顶着一张“烂脸”出门。
除了渐渐的升高的修车本钱，破产的车企还给车主留下了一个让人扎心的蝴蝶效应，那便是二手车价的暴降。
易车二手车渠道显现，像JEEP、三菱这样的二手车遍及比竞品车型低3万元以上。
某二手车网站的2023年多个方面数据显现，新动力二手车保值率仍低于燃油二手车，1年、2年、3年保值率均值分别为63.9%、54.6%、45.4%。而像威马这样已破产的品牌，两年保值率就已降到了40%。
“现在攻略者只卖6、7万元，我要是想卖，我还不如找人来把它偷走，偷完扔大河里，丢了还能让稳妥公司多赔点，卖了不值钱。”雷哥说。
据了解，购买了“偷盗险”的车主，假定全车遭盗抢，稳妥公司会依据稳妥事端产生时的新车置办价减去折旧金额后的价格予以补偿。
被欠薪10个多月的一名爱驰职工，从甲方车企又回到了乙方的公关公司。她说，“一向猎奇做甲方爸爸的滋味，现在也体会过了，便是价值有点大。”
一名恒大的经销商还在踌躇着。“假设恒驰一向不能恢复出产，经销商也耗不起，到那时只能退网。”他说。
许多JEEP品牌车主心理上破防了，但也有不少车主挑选与实际宽和，有的心态好的车主乃至给这段买车阅历注入了“喜剧”元素。
雷哥说，他的车主群里时不时就有人这般自嘲。近乎段子的日常对话，好像也成了他们用车日子的趣味来历。
车企那儿退出的退出、破产的破产，彻底没有办法恪守对车主的初始许诺。但奇妙的是，许多车主对品牌却是恨不起来，乃至对“绝版”产品体现出了分外的宽恕。
比如，最近群里有几个哥们在商议把避震体系从头换一套，企图找回“初恋的感觉”。
“开久了底盘会变硬。我们都比较思念新车那会儿的避震，过沟沟坎坎的那种质感是很妙的。新车过坑的感觉就像车轱辘下面垫着十几层橡胶垫，从地底深处传来的砰砰声。现在是哐哐...”雷哥说
是卖车也好，是藏着也罢，是美化自己的挑选也好，是用形似旷达来掩盖执念也罢，总归，车主们都在用自己的方法去淡化车企封闭带来的负面影响。
“我国人最会用段子消解苦难了，笑一笑，明日还能持续当韭菜。已然现已满手烂牌，已然无法置身事外，那就换一种情感底色，用阳光灿烂打败昏暗寒意！”
