工程案例
简单说来，汽车的平台化是在同一个基础架构上，车身结构中部分尺寸通用，通过调整其他横向纵向尺寸及配备不同配置来达到满足多个车型设计的目的。
平台化的设计能够大大减少成本，缩短研发周期，简化生产及设计步骤，同时能提高质量稳定表现的一种汽车研发先进技术。
说到平台化，就必须说到一个经典平台——大众的MQB平台。MQB平台设计就是前轴同发动机后隔板之间为固定距离，通过调整前悬，前后轴距，前后轮距等距离长度，以此来实现从A00、A0、A到B四个级别的车型的设计。
从MQB平台在2007年推出以来，通过此平台设计出来的汽车包括大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌,车型多达数十种。全球MQB车型销量接近1000万台。包括大家熟知的奥迪A3,大众途观参数图片），大众高尔夫速腾迈腾，斯柯达明锐等超过26款主流车型均出至于MQB平台，平均一年2-3款车推出，这对汽车设计来说简直是奇迹，同时大众表示MQB平台后续将衍生出总计60余款车型。那MQB平台是如何创造此神话呢，我们看下
因为同平台车型存在局部结构一致性，从而能够共享大量零部件，大量通用件的使用，降低了零部件生产所带来的成本，提高了企业利润，比如同一个零件从设计到开模量产，费用算为100万，分摊到100万台车上，设计成本就是1元/台，如果仅销量1万台，分摊成本就是100元/台。而大众的MQB平台设计出的车型在2018年总计销售就突破了700万台，这对设计成本的分摊将是巨大的降低。
因为拥有大量共享的零部件和同样的车身平台，所以同一平台出来的车型均可使用同一条生产线及设备，这样大大节约了生产所带来的成本，因此不必针对每一款车单独设计产线，而那将是耗费巨大人力物力财力的投入，如果车型不畅销，工厂停产，也将产生巨大的设备和人力的浪费。同时大众表示MQB平台削减了20％生产所带来的成本及30％制造时间，共享产线同时还能提高生产效率
由于市场对车型的要求慢慢的变多，工作，越野，生活等方面均让我们消费者在购车时有偏向化考虑，现在再也不是1913年福特推出的T型车造车模式了，当时甚至汽车颜色都只有一种黑色。因此这就督促汽车厂家要跟随消费者的需求推出不一样的种类的汽车。汽车如何在短时间类推出多款车型，同时保证质量稳定。平台化的应用就起到相当大的优势作用，在平台的基础上直接进行后续设计，包括配置调整等的研发需求，这样就节约了大量的研发时间，相对单一车型从0到1的无平台化设计，平台化在保证一部分车身尺寸不变的基础架构上，修改其他尺寸，这样大幅度减少了重复设计的步骤，节约了时间，同时平台化的结构能使很大一部分零部件在不同车型上进行通用，共享零部件比例能达到60%，减少了不同车型的专用零部件设计。使得汽车平台化设计是单独开发设计一款车研发效率的3-4倍。
本身同一个零件在多种车型上的应用，能更良好的提升质量稳定性，毕竟一个已经在10万辆车上验证性能质量良好的零件，再应用到下一个车型，得到实际质量证明的零件品质对下一款车有更良好的零部件质量保证，60%的共享零部件比例，使得整车出现质量上的问题的概率大大降低。
当然，所有的事情都不是绝对的，同一平台缺点，就是会造成一个通用零部件出问题，市场处向多个车型大批量问题的情况，例如之前发生的大众漏水事件，主要是因为空调排水管安装错误，造成MQB平台下的新一代高尔夫7，奥迪A3和西雅特Leon等车型总计超过30万台车出现搁脚空间存在积水问题。但这些小问题并不能掩盖大众品牌整体质量的可靠性！
排名第一的新能源车企特斯拉跟同为排名第一的传统巨头大众集团销售量相比，仅为后者销售量的3.56%。
而目前中国作为全球电动汽车最大的市场，依据数据统计2019年中国汽车总销量完成2576.9万辆，新能源汽车销售完成120.6万辆，占比4.68%；其中纯电动销售完成97.2万辆，纯电动汽车销售占比3.77%。
所以通过以上数据，电动汽车目前还不是市场主流车型，电动车平台化优势暂时无法完全有效发挥。
“大众汽车CEO马丁·温特科恩曾表示，公司在MQB平台开发应用方面投资超过700亿美金，且后续还将持续投入”，可想而知，一个平台设计的投入是多么巨大，这不是一般公司能吃得消的，同时并不是所有汽车公司都适合进行平台开发，这是需要相当的设计技术能力与丰富的平台经验，这些是平台化不能简单实现的原因。
车型销量体量小，无法明确平台基础架构，同时电动汽车的更新换代相比燃油车技术极快，包括电池的单位体积内的包含的能量快速提升，无人驾驶的快速发展以及5G等高科技技术在汽车上的配套，使得大部分车企无法明确公司未来车型的开发，进而也不会考虑单独开发电动汽车的平台。
但随着电动汽车的普及，为了更快更好的推出各种新款电动车，电动汽车平台化一定会是未来的一个优势选者，所以大众推出了MEB纯电模块化平台，国产巨头吉利推出了PMA纯电平台。
平台化作为汽车战略规划的长远策略，新势力的第一梯队的蔚来目前已经在电池角度方面开始了平台化的设计；威马汽车则在企业成立一年后，即2016年就提出了“128”平台化战略，即围绕一个核心架构，延伸出“STD”，”PL“两个整车平台，打造出8款智能主流车型。这些都显示了第一梯队纯电动新势力对未来平台化和公司发展的长远目光。
传统车上平台化的优势已得到了印证，相信随全行业集体转向电动化的发展道路，后续会有更多的专业电动化平台诞生。
